漂洋过海“创记录”——威尼斯432888can公司哈萨克斯坦IPCI项目丙烷储罐全部抵达项目现场
7月9日清晨，装载着巨大储罐的自行式液平板车缓缓驶入了位于阿特劳市的哈萨克斯坦IPCI项目现场。这是该项目四台丙烷储罐中的最后一台，这台设备的运抵，标志着四台丙烷储罐的运输工作顺利完成，为现场的后续安装工作提供了最有效的支持，也是项目的重大里程碑事件。
这四台丙烷储罐的运输历程创下了威尼斯432888can公司物流史上几项记录：
最重的设备 单台重量超过500吨，是威尼斯432888can公司自行承运海外运输的最重货物，同时，超过13米的运输高度也刷新了以往的记录。 最远的运距 四台设备从韩国发出，整个航程贯穿两大洋，横跨欧亚大陆，运距超过19000公里。 最长的时间 无论是策划时间还是在途时间，这四台设备的运输都是威尼斯432888can公司自运史上最长的。运输策划是从项目伊始就开展起来，物流团队反复调研路勘，策划时间前后超过两年；设备于3月9日从韩国启运，7月9日全部抵达项目现场，在途时间整整四个月，超过以往任何一次国际运输。 最复杂的整体路况 海运段除了穿行太平洋、印度洋两大洋，还需要穿越马六甲、曼德和土耳其三个海峡，地中海、红海、黑海三个陆间海/内海，苏伊士和伏尔加-顿河两条运河，最终抵达里海；在此之后，还有50公里需要穿越市区的陆运段。
记录的背后是满满的努力。哈萨克斯坦作为内陆国家，并无沿海港口，而丙烷储罐属于超尺超重货物，无法进行长途陆运。项目部和物流团队反复调研和路勘后最终确定采用重吊船转驳船再转自行式模块运输车（SPMT）的海陆联运方式。
运输方案策划中的两大难题是运河段运输和内陆段运输。由于纬度较高，伏尔加-顿河运河每年有将近半年无法通航的冰封期，通航期内也只有不到3个月的时间水位可以满足驳船的吃水要求。物流团队多次前往乌拉尔河实地勘探河道情况和水位变化，并联合当地经验丰富的测绘公司、清淤公司、监理公司，于2019年底至2020年初对乌拉尔河部分河道进行清淤工作，为内河运输提供了保障。
50公里的穿城内陆段运输也是一项挑战。由于设备的运输高度超过13米，每台设备通过市区时都要进行排障工作。项目部提前策划，跟当地相关部门反复沟通确认，保证在设备顺利穿城后及时恢复相关公共设施，将运输对当地居民生活的影响降至最低。
一切准备就绪后，庚子年来势汹汹的新冠疫情成为了横亘在运输途中的新的拦路虎：3月初的韩国，正值当地疫情高发期；4月下旬，设备抵达位于黑海沿岸的康斯坦萨港进行货轮-驳船的换装，疫情也刚好蔓延至欧洲大陆；而设备的陆运段开始时，又赶上哈萨克斯坦的严控期。但充足的准备让物流团队临阵不慌，订舱、发货、换装、陆运各个环节按时进行，整个运输节奏完全没有受到疫情的影响。值得一提的是，四台丙烷储罐将于7月下旬开展安装就位工作，传统的安装方法需要租用当地1250吨大吊车。项目部和物流团队发散思维、大胆创新，考虑到该设备为卧式设备，而且最后运输到项目现场的SPMT可以升降及自由转向，经过与运输公司的深入探讨，兼顾可操作性、安全性和经济性，最终决定由SPMT直接将设备就位到基础上而不租用大吊车。这一创新安装方法也将为项目节约可观的成本。
四台丙烷储罐的顺利入场是哈萨克斯坦IPCI项目组贯彻执行精细化管理的良好诠释，也充分体现了项目组面临突发情况的良好的应对策略，真正做到了一手抓防疫，一手抓生产的总要求。
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